Rob 0405

Zo, eindelijk vakantie!

Buiten HPL zijn mijn examens wel goed verlopen. Voor Systems & Engines had ik 95% en voor Instruments 86%, wat misschien nog naar 88% wordt opgehoogd.

Afgelopen zaterdag nog gala gehad van de NLS. Was best wel lachen... Ik heb mijn 40 euro er waarschijnlijk wel uit gedronken en gegeten. Er zwerft nog ergens een foto in het rond waar ik aan 2 mensen "hang" en zodra ik deze heb, zal ik die hierbij zetten (hangt er vanaf hoe erg het is ).

Gisteren heb ik nog in de simulator van de Fokker F-27 gevlogen, dat was echt gaaf. Heb op Beek 3 circuitjes gevlogen; 2 normale, 1 met een engine failure vlak na rotatie (was best hard duw en trek werk in zo'n kist) en op Long Final werd de andere motor ook nog uitgezet, waarbij ik de kist toch nog in een glide mooi netjes op de baan heb kunnen zetten. Dat was echt cool. Niet dat ik zeg dat zoiets heel moeilijk is, maar toch gaaf dat het me is gelukt. Ik heb er helaas geen filmpje van kunnen maken (heb het wel geprobeerd) maar die simulator heeft alleen "night-flying" en dat was te weinig licht voor mijn camera...

Vandaag heb ik met de helft van de klas nog een rondleiding gehad in Eurocontrol, waarbij ik nog anderhalf uur naast een controller heb gezeten en alles op de voet heb kunnen volgen. Ik moet zeggen, dat ik best onder de indruk was. Als je ziet wat zo iemand moet doen en kunnen en wat het systeem allemaal kan, is best indrukwekkend. Hier is ook goed te zien waarom je sommige klaringen wel of niet krijgt. Ik zat zelf bij een controller van de Brussel sector. Hierbij waren er nog een aantal opvallende zaken te zien; de koning van Belgie vertrok van Brussel ergens richting het zuiden, er was een formatie van 2 F-16 's te zien die van Charleroi onderweg waren naar ergens in Italie en er was een testvlucht te zien van een Airbus A300-600 (oftewel de Super Transporter / Guppy) van Hamburg naar Toulouse.

Filmpje Eurocontrol

Voor de rest; vanavond stappen in Eindhoven , dan kerst vieren (niet te veel eten, want ik zag op mijn medische keuring dat ik 9 kilo ben bijgekomen vergeleken met de keuring vorig jaar) . En dan een weekje "vakantie" waar ik weer wat kan doen aan de TB 200 cursus die we aan het volgen zijn voor Portugal. Misschien heb ik ook nog tijd over voor mijn her-examens, haha.

Volgende week woensdag nog 2 dagen naar Berlijn (heb een vlucht kunnen boeken voor de prijs van 39 euro, all-in, met Hapag-Lloyd) en dan oud en nieuw vieren.
Dus nog genoeg leuke dingen te doen!

Prettig kerstfeest en gelukkig nieuwjaar!

Zo, de helft van de examens zit er weer op. Maandag IFR-RT (100%) en vandaag Meteorologie (79%) en Human Performance & Limitations (HPL), waar ik #%$@# 74% voor heb gehaald! Echt balen. 1 vraagje meer goed gehad en hij was binnen. Nu kan ik dus pas 31 januari naar Portugal

Maar er zitten bij HPL ook vragen tussen daar valt me de broek van uit. Ik bedoel, waarom moet ik in godsnaam weten hoe bijvoorbeeld de ader heet die zorgt dat het hart zijn bloed krijgt of hoe slagader heet die van het hart naar de longen loopt?? Ik ben toch niet aan het studeren voor chirurg? Als iemand daar een goede redenatie voor heeft, hoor ik het graag. Kijk, dat ik moet weten wat de effecten zijn van te weinig zuurstof of teveel koolstofdioxide in je bloed, dat begrijp ik nog wel, maar sommige dingen...

Begrijp me niet verkeerd, HPL is een heel belangrijk vak, er zitten ook veel nuttige dingen in, maar door wat aderen te benoemen wordt je niet echt een beter vlieger van lijkt me zo.

En nog zoiets, waarom moet ik weten dat als je aan het slapen bent en je ogen bewegen dan heel snel alle kanten uit, dat dat "paradoxial sleep" heet? Wat maakt het uit, ik slaap toch??? Zolang ik maar niet tijdens het vliegen in die zogenaamde paradoxial sleep val...

-zucht-

Maar ja, toch leuk, zo'n weblog...

Hi!

Vandaag weer achter een paar zaken een punt gezet. Ben weer medisch goedgekeurd voor een jaar en heb het VFR-RT examen ook binnen. Niet met een super hoog cijfer (integendeel) maar toch. Ik had een paar stomme foutjes gemaakt... Om te beginnen had ik wat moeite met het volgens de RT-regels uitspreken van 360000 voet. Ik dacht dus, das boven de transition altitude dus zal wel FL3600 zijn (alleen de space shuttle komt zo hoog, maar toch). Maar het bleek dus "three six zero thousand feet" te zijn... tja.

Voor de rest ging het vond ik zelf wel redelijk. Moest met een BE-33 van Eindhoven VFR naar Texel vliegen, via de Valkenburg CTR, waarbij ik op Eindhoven nog een toevoeging aan mijn vluchtplan moest melden (dat Rotterdam mijn alternate zou zijn). Hierbij had ik dus mijn volledige callsign PH-JHL moeten gebruiken in plaats van het (door ATC) afgekorte callsign P-HL...

De kaart met mijn gevlogen route (dikke lijn) en route volgens vliegplan (dunne lijn);


Vervolgens meldde ik bij Amsterdam Information dat mijn bestemming De Kooy was in plaats van Texel (maar ja, wie vliegt er nou ook naar Texel).

Vlak voordat ik Valkenburg CTR in moest kreeg ik te horen dat Texel gesloten was (surprise, surprise) en moest ik dus uitwijken naar Rotterdam. Daar maakte ik een stomme fout om "request to enter your CTR" te vragen, in plaats van "for landing". Wel meteen daarna nog verbeterd, maar de fout was genoteerd.

Buiten die paar dingen ging het wel okee vond ik. Via de Mike arrival geland in Rotterdam op RWY 24.

Morgen nog mijn een-na-laatste uurtje simmen, nog een paar ADF'jes /QDM's intercepten en dan achter de boeken voor de komende examens.
De woensdag na de examens (22 december) ga ik weer eens wat vliegen in de simulatoren van CAE en de donderdag na de examens hebben we een rondleiding in Eurocontrol

C U later!