Rob 0405

Weer even een update... kan helaas niet meer zo vaak zonder laptop, maar ja... nog een week...

Na de check ben ik begonnen met navigeren. Als eerste ben ik met instructeur een uurtje gaan vliegen richting de kust van Lissabon. Was best leuk om eindelijk eens verder weg te gaan dan die training area's rondom Evora.

Op zich is het navigeren best makkelijk. Het meeste doe je namelijk voordat je gaat vliegen. Je maakt dan een navigatieplan, waarop alle punten staan waar je heen moet vliegen. Tussen al die punten in bereken je -rekening houdend met wind, variatie en snelheid- naar welke richting je moet sturen om bij dat volgende punt uit te komen. Is best wel veel werk, vooral in het begin, maar het is dan wel leuk om te zien tijdens het vliegen dat het (als het goed is) allemaal precies uitkomt. Je weet bijna tot op de seconde hoe lang je vliegt van punt tot punt en hoeveel brandstof je verbruikt.

Daarna diezelfde vlucht solo gedaan en daarna was het tijd om naar de Algarva, naar het veld van Portimao te vliegen, een stuk (heen en terug) van ongeveer 500 kilometer en 3 uur vliegen. Best intensief, maar wel erg leuk om de zee te zien. Je komt dan ook in het gebied van Faro, waar je dus samen met al het grote verkeer op de frequentie zit (zo heb ik Easyjet en Brittania gehoord).

Portimao is best een leuk veld. Er wordt bijna de hele dag skydiven gedaan, dus dat is dan wel vaak goed opletten en coordineren met de "toren" van Portimao om te zorgen dat je geen parachutist in je propeller krijgt...

Voor de rest was er niks noemenswaardigs gebeurd en heb ik wel wat foto's gemaakt.

De dag erna ben ik solo naar Portimao gegaan. Dat was echt super. Vooral omdat mijn kamergenoot ook een half uur later solo hiernaartoe moest. Aangezien ik nog een "towbar" moest halen, wat best lang duurde en mijn kamergenoot extra vroeg met de voorbereidingen was begonnen, konden we uiteindelijk op dezelfde tijd vertrekken...

En zo ben je dan een uur later met je eigen vliegtuigje en je kamergenoot in de Algarve. Echt super. Ik heb uiteraard een filmpje gemaakt van de hele approach en dat zet ik later hierbij.







Voor de rest ben ik vorig weekend naar de kust geweest met wat klasgenoten. Was erg mooi;



Komende week heb ik alweer mijn 40-uurs check en dan gaat het navigeren weer verder, waarbij je 75% van de tijd solo gaat, dus dat wordt nog leuk.

Nu nog even wat gaan leren voor de check, voor zover dat gaat. Gisteren was er namelijk nog een feestje hier in de buurt, wat best laat is geworden.
De middag is alweer bijna voorbij hier en ik heb er nog steeds koppijn van... maar ja, daarvoor is de zondag.

Groeten

Ja, hij is binnen! Maandag uiteraard op het laatste moment werd mijn check weer eens geannuleerd... Dinsdag stond ik opeens helemaal niet op, maar na wat praten met bepaalde mensen (ik vond het niet kunnen dat je zo lang moet wachten), heeft een examinator tijd vrijgemaakt en heb ik opeens toch de check kunnen doen. Alles ging prima, dus ik kan weer 20 uur verder naar de volgende check.

Meteen heb ik weer flink uren kunnen maken bij mijn instructeur (ruim 6 uren in 3 dagen) en ga ik maandag weer een nieuw gedeelte tegemoet, namelijk navigeren. Ik had 8 uren kunnen vliegen, maar vandaag had ik (waarschijnlijk door te veel zon en te weinig water) een knallende koppijn en ben ik voor het eerst "unfit to fly geweest"...

Het oefenen in een training area heb ik nu ook wel gehad. Ik heb de laatste tijd veel "Emergency procedures" geoefend, waarbij de instructeur bijvoorbeeld na de take-off (een heel vervelend moment) opeens het gas dichttrekt en een Engine Failure simuleert, hiebij moet je dus opeens de hele procedure toepassen en als dat gedaan is weer verder vliegen.
Ook gebeurt dit vaak in zo'n training area waar de instructeur onverwacht het gas dichttrekt en je daarbij dus een hele procedure moet afwerken (terwijl je dus redlijk snel aan het dalen bent). Eerst trim je voor 86 knopen (best glide speed), dan (samengevat) wissel je van tank, voor het geval de oorzaak van de uitval van de motor daar ligt. Dan draai je naar "downwind" (met de wind mee) en doe je nog een hele checklist uit je hoofd, waarbij je o.a. controleerd of de oorzaak niet is dat de luchttoevoer (voor het brandstofmengsel) is afgesloten. Als de motor dan nog steeds niet is gestart ga je je 'Mayday-call" doen, en ga je dingen uitzetten voor het geval je crasht en je kist niet in de fik vliegt (je zet de brandstofpomp uit, alle elektrische apparatuur uit enz...). Ondertussen heb je als het goed is een plek uitgezocht waar je hem gaat neerzetten en daar land je dan weer tegen de wind in...
Best intensief allemaal, maar wel een leuke oefening. Laatst kwam ik zo laag (om te kijken of ik ook daadwerkelijk het uitgekozen veld had kunnen halen) dat ik gewoon bij een boerderij naar binnen kon kijken voordat ik weer vol gas gaf... ook stopte er laatst een busje langs de weg waarnaast ik had willen "landen" en stapte iedereen uit om te kijken wat ik ging doen... men dacht waarschijnlijk dat ik ook echt in dat veld ging landen...

Nu ik al deze dingen hen geoefend ga ik vanaf maandag navigatie-trips doen. Zo ga ik maandag naar de kust bij Lissabon (eerst met instructeur en dan alleen) en ga ik dinsdag en woensdag naar Portimao, naast het vliegveld Faro in de Algarve. Al deze navigatietrips schijnen het leukst van de hele opleiding te zijn, dus daar ga ik de komende weken eens flink van genieten.

Ik zal het allemaal hier bijhouden. Maar dit zal helaas minder vaak zijn als normaal omdat mijn laptop het heeft begeven... Maar over een paar weken is dat probleem waarschijnlijk weer opgelost...

Laturrr

En dan is het vrijdag en heb ik nog steeds geen 20-uurs check gehad .

Maandag ging het niet door vanwege de wind.
Dinsdag ging het niet door omdat er geen instructeurs beschikbaar waren, omdat die op Sevilla vastzaten door het weer en doordat een kist die ze moest ophalen problemen had gekregen met de ontsteking...
Woensdag en donderdag ging het niet door omdat de bewolking te laag hing (terwijl het bijna windstil was).
Vandaag zou het eindelijk doorgaan. Er was geen bewolking, alleen een sterke wind, maar die kwam precies vanuit 010 (de runway heading) dus dat was geen probleem. Dus ik 's morgens meteen nog een uurtje met instructeur gevlogen wat ik speciaal had bewaard om voor mijn check te doen... 's morgens hadden er 2 mensen ook de check, die is doorgegaan. In het begin van de middag had nog iemand de check gedaan en ik zou op het einde van de middag gaan. "Eindelijk", dacht ik. Ik was er helemaal klaar voor, had mijn vluchtplan ingediend, mijn Mass & Balance gemaakt en nog (voor de zoveelste keer deze week) wat procedures bestudeerd...

Laat dan nu net een uur voor mijn check de wind opeens gaan draaien en wat toenemen. Hij kwam van 050 met 25 knopen, dus nog net binnen de limieten... Komt mijn examinator dat hij liever niet met deze wind examen wil afnemen... Ja, en wat moet je dan... ik wilde zeggen dat ik toch wilde gaan, maar heb dat maar niet gedaan, want mocht je fouten maken door de harde wind, wordt je daar meteen op afgerekend in dit geval... Máár, hij wilde morgenvroeg wel nog mijn 20-uurs check afnemen, aangezien de wind komende nacht flink gaat afnemen...
"Mooi" dacht ik, heb ik het voor het weekend nog binnen... nou, mooi niet dus, want een half uur later kwam hij ermee dat het toch niet doorging omdat hij met een andere vlucht naar Faro moest...

Dus nu sta ik weer op voor maandag... ik heb er nu echt een stuk minder zin in, maar ja... we zien wel weer. Ik heb in ieder geval een andere examinator omdat deze volgende week weg is.

Morgenavond is er een grote barbeque georganiseerd dus dat is dan wel weer leuk dit weekend.
Ik heb ook nog een filmpje gemaakt van de hele "November Arrival" van Évora tijdens mijn solo vlucht naar een training area. Deze komt dit weekend hierbij.