Bekijk deze site in een resolutie hoger dan 1024 x 768 voor een goede lay-out.
Klik op een foto voor een groter formaat!
donderdag, juni 30, 2005
Weer sim
Wederom een sim-dag waar we beiden best tevreden mee waren... in deze sim:
En dan met mij;
Waar dit het "uitzicht" van de instructeur is, die dan achter me zit toe te kijken en in een computer mijn positie, wind etc. etc. etc. kan zetten.
Vandaag een half uur nog wat intercepties gedaan en daarna een half uur holdings gedraaid...
Omdat vandaag de eerste keer holdings was, zat er nog geen wind bij. Het ging dus uiteraard niet om het draaien van de holding zelf, maar om de manier hoe je de holding binnen vliegt, want ja, daar zijn ook weer regels voor, afhankelijk van vanaf welke kan je komt aanvliegen...
Er zijn 3 soorten manieren om de holding binnen te komen, namelijk via een Direct entry, een Parallel entry, of een Offset entry (ook wel Teardrop entry genoemd). Volgens mijn instructeur is er ook nog een vierde entry, de Special Direct entry, maar omdat dat volgens mij geen officiële ICAO-entry is, laat ik die maar even weg.
Op onderstaand plaatje is te zien wanneer je welke entry moet gebruiken;
Nou en mijn eerste entry was een Parallel entry. Je komt dan aanvliegen uit sector 1, vliegt 1 minuut parallel aan de inbound track (de track in de holding naar het baken toe) waarna je een bocht maakt naar het baken toe. Ik dacht dat dit een rate-one bocht moest zijn (een bocht van 3 graden per seconde, zoals je altijd ín de holding moet draaien), maar aangezien ik nog niet in de holding zat, kon ik (bleek achteraf) beter een scherpere bocht maken (30 graden bank). En ik dacht dat je, zoals het in mijn boek getekend was en volgens mij ook de officiële procedure is, na de bocht weer direct naar het baken moet vliegen, terwijl ik van mijn instructeur meteen naar de inbound track moest vliegen... Uiteindelijk kwam er dit plaatje uit de printer;
Daarna was het tijd voor een Offset entry. Je vliegt dan tot over het baken, dan een minuut lang de heading 30 graden op de reciprocal (het tegenovergestelde) van de inbound track (klinkt moeilijk, maar is het niet) en dan weer gewoon naar de inbound track. En je ziet aan de vorm die je dan maakt waar de naam Teardrop entry vandaan komt;
Nu heb ik alweer weekend. volgende week ga ik weer vliegen in plaats van simmen en dan gaan we de échte NDB holdings en approaches van Évora vliegen.
Ik heb overigens nog wat aan deze weblog gesleuteld; de links openen nu in een nieuw venster in plaats van dit venster (wel zo handig) en ik heb nog 2 filmpjes van mijn skydive en bungyjump toegevoegd, die ik 2 jaar terug heb gedaan.
Nu is het lunchtijd, dus ik ga onze grill maar eens misbruiken
Een prettig weekend.
En dan met mij;
Waar dit het "uitzicht" van de instructeur is, die dan achter me zit toe te kijken en in een computer mijn positie, wind etc. etc. etc. kan zetten.
Vandaag een half uur nog wat intercepties gedaan en daarna een half uur holdings gedraaid...
Omdat vandaag de eerste keer holdings was, zat er nog geen wind bij. Het ging dus uiteraard niet om het draaien van de holding zelf, maar om de manier hoe je de holding binnen vliegt, want ja, daar zijn ook weer regels voor, afhankelijk van vanaf welke kan je komt aanvliegen...
Er zijn 3 soorten manieren om de holding binnen te komen, namelijk via een Direct entry, een Parallel entry, of een Offset entry (ook wel Teardrop entry genoemd). Volgens mijn instructeur is er ook nog een vierde entry, de Special Direct entry, maar omdat dat volgens mij geen officiële ICAO-entry is, laat ik die maar even weg.
Op onderstaand plaatje is te zien wanneer je welke entry moet gebruiken;
Nou en mijn eerste entry was een Parallel entry. Je komt dan aanvliegen uit sector 1, vliegt 1 minuut parallel aan de inbound track (de track in de holding naar het baken toe) waarna je een bocht maakt naar het baken toe. Ik dacht dat dit een rate-one bocht moest zijn (een bocht van 3 graden per seconde, zoals je altijd ín de holding moet draaien), maar aangezien ik nog niet in de holding zat, kon ik (bleek achteraf) beter een scherpere bocht maken (30 graden bank). En ik dacht dat je, zoals het in mijn boek getekend was en volgens mij ook de officiële procedure is, na de bocht weer direct naar het baken moet vliegen, terwijl ik van mijn instructeur meteen naar de inbound track moest vliegen... Uiteindelijk kwam er dit plaatje uit de printer;
Daarna was het tijd voor een Offset entry. Je vliegt dan tot over het baken, dan een minuut lang de heading 30 graden op de reciprocal (het tegenovergestelde) van de inbound track (klinkt moeilijk, maar is het niet) en dan weer gewoon naar de inbound track. En je ziet aan de vorm die je dan maakt waar de naam Teardrop entry vandaan komt;
Nu heb ik alweer weekend. volgende week ga ik weer vliegen in plaats van simmen en dan gaan we de échte NDB holdings en approaches van Évora vliegen.
Ik heb overigens nog wat aan deze weblog gesleuteld; de links openen nu in een nieuw venster in plaats van dit venster (wel zo handig) en ik heb nog 2 filmpjes van mijn skydive en bungyjump toegevoegd, die ik 2 jaar terug heb gedaan.
Nu is het lunchtijd, dus ik ga onze grill maar eens misbruiken
Een prettig weekend.
dinsdag, juni 28, 2005
Sim
Sim. Dit is "ja" in het Portugees, maar het is ook wat ik vandaag 2 keer heb gedaan. Gisteren niks gedaan, dus vandaag maakte dat weer goed.
Het simmen ging weer goed moet ik zeggen (met dank aan de TB-20 van Flight Simulator 2004). "Very nice mental picture" was ook het commentaar in mijn file. Eigenlijk niet veel over te melden aangezien we buiten het intercepten van radialen (en wat andere instrumenten uitproberen) niet veel meer hebben gedaan. Vandaar dat we de komende uren die gepland waren voor intercepties van radialen gaan gebruiken voor holdings en procedure turns oefenen (met windcorrecties e.d.). Wordt volgens mij wel wat lastiger dan intercepties.
Hier komen ook de IFR kaarten van Évora in beeld (zie "downloads"), waar ik de komende tijd nog veel gebruik van ga maken.
Ik weet niet wanneer ik ga simmen deze week, maar morgen in ieder geval niet.
Morgen is er overigens nog een of andere feestdag met optredens van bekende bands e.d. en ook staat er een kermis in de stad met allemaal tenten eromheen.
Dus buiten wat studeren, wel genoeg te doen hier in ieder geval...
De groeten
Het simmen ging weer goed moet ik zeggen (met dank aan de TB-20 van Flight Simulator 2004). "Very nice mental picture" was ook het commentaar in mijn file. Eigenlijk niet veel over te melden aangezien we buiten het intercepten van radialen (en wat andere instrumenten uitproberen) niet veel meer hebben gedaan. Vandaar dat we de komende uren die gepland waren voor intercepties van radialen gaan gebruiken voor holdings en procedure turns oefenen (met windcorrecties e.d.). Wordt volgens mij wel wat lastiger dan intercepties.
Hier komen ook de IFR kaarten van Évora in beeld (zie "downloads"), waar ik de komende tijd nog veel gebruik van ga maken.
Ik weet niet wanneer ik ga simmen deze week, maar morgen in ieder geval niet.
Morgen is er overigens nog een of andere feestdag met optredens van bekende bands e.d. en ook staat er een kermis in de stad met allemaal tenten eromheen.
Dus buiten wat studeren, wel genoeg te doen hier in ieder geval...
De groeten
donderdag, juni 23, 2005
Weer een vluchtje...
Vandaag weer een vluchtje gehad van een uur, maar niet echt wat over te melden. Gewoon wat steep turns gemaakt, een approach to stall en wat touch & go's.
Wat wel leuk was (voor mij dan), was dat er toen ik moest vliegen redelijk wat bewolking hing en het zicht ook niet denderend was. Een aantal VFR-vluchten werden daardoor ge-cancelled, maar als TB-20 vlieger (IFR) kun je gewoon doorknallen door die wolken enzo. Weer een voordeel van deze kist. En wat ik overigens in mijn vorige log ook nog ben vergeten te melden dat ook de elektrische trim wel een luxe is, i.p.v. de hele tijd zelf dat trimwiel te moeten draaien...
Maandag moet ik waarschijnlijk weer vliegen en vanaf dan gaat er weer een nieuw hoofdstuk beginnen, namelijk multicrew vliegen. Dan moet ik, als pilot flying, in principe vertellen wat mijn instructeur (pilot non flying) allemaal moet doen (R/T enz.). Heb het idee dat het vliegen dan een stuk makkelijker wordt, omdat je je meer op het sturen van de kist kunt concentreren. En ook ga ik maandag beginnen met NDB approaches maken op Évora en holdings vliegen.
Voor de rest, heb ik nu dus al weekend, wat gelukkig wat aangenamer wordt aangezien het na vandaag 10 graden koeler wordt... het wordt dan namelijk nog maar 30 graden...
Prettig weekend.
Wat wel leuk was (voor mij dan), was dat er toen ik moest vliegen redelijk wat bewolking hing en het zicht ook niet denderend was. Een aantal VFR-vluchten werden daardoor ge-cancelled, maar als TB-20 vlieger (IFR) kun je gewoon doorknallen door die wolken enzo. Weer een voordeel van deze kist. En wat ik overigens in mijn vorige log ook nog ben vergeten te melden dat ook de elektrische trim wel een luxe is, i.p.v. de hele tijd zelf dat trimwiel te moeten draaien...
Maandag moet ik waarschijnlijk weer vliegen en vanaf dan gaat er weer een nieuw hoofdstuk beginnen, namelijk multicrew vliegen. Dan moet ik, als pilot flying, in principe vertellen wat mijn instructeur (pilot non flying) allemaal moet doen (R/T enz.). Heb het idee dat het vliegen dan een stuk makkelijker wordt, omdat je je meer op het sturen van de kist kunt concentreren. En ook ga ik maandag beginnen met NDB approaches maken op Évora en holdings vliegen.
Voor de rest, heb ik nu dus al weekend, wat gelukkig wat aangenamer wordt aangezien het na vandaag 10 graden koeler wordt... het wordt dan namelijk nog maar 30 graden...
Prettig weekend.
dinsdag, juni 21, 2005
Weer aan het vliegen!
Eindelijk weer vliegen en dus eindelijk begint de uren-teller linksboven weer te lopen.
Vandaag moest ik buiten een uur vliegen zelfs eerst ook nog een uur in de simulator. Daar even een uur radialen intercepten (QDM en QDR). Je gaat dan van een bepaald baken, een bepaalde denkbeeldige lijn ernaartoe (QDM) of ervanaf (QDR) volgen. En uiteraard zit je in de simulator niet al op deze lijn, maar moet je eerst bepalen op welke positie je je vanaf deze lijn bevindt en aan de hand daarvan, hoe je naar die lijn gaat toe vliegen (intercepten), want daar zijn namelijk bepaalde "regels" voor.
Gelukkig heb ik een programma om dit te oefenen tijdens de theorie-fase in Beek kunnen kopieren en op mijn computer kunnen zetten, zodat ik hier van tevoren flink heb kunnen intercepten. De instructeur was daarom ook zeer tevreden en maakte de notitie in mijn file "very good knowledge" :o) Heb hem uiteraard niet verteld dat ik door dat programma al flink had kunnen oefenen... zo ben ik dan ook weer, hehe.
De sim-sessie was om 12 uur 's middags en mijn vlucht (de eerste vlucht op de TB-20 dus) om 6 uur 's avonds. Dat gaf me gelukkig wel nog veel tijd om wat procedures en checklisten te kunnen leren. Het is namelijk oppassen dat je niet de checklist van de TB-200 gaat doen, die (helaas) nog steeds in mijn geheugen gebrand zit en daardoor bijvoorbeeld dingen vergeet (zoals bijvoorbeeld het landingsgestel).
Vlak voor de vlucht nog even het laatste weer geprint en daar kwam ik in de TAF nog het volgende tegen; TEMPO 1520 VRB15G25kt 4000 TSRA SCT020 SCT020CD BKN220. Dus ergens tijdelijk tussen 16 en 21 uur lokale tijd (15 uur en 20 uur UTC) komt de wind uit een variabele richting, met 15 knopen, met uitschieters tot 25 knopen. Buiten dat kan het zicht verminderen naar 4 kilometer, is er onweer met regen en zijn er wat cb's (cumulonimbus) op 2000 voet... kan leuk worden.
Cumulonimbus zijn kort samengevat grote wolken met zo'n heftig turbulentie (en ijs-aanzeting) dat je daar waarschijnlijk in TB-20 in 20 stukken uit komt... En ja, bij het starten van de motor zag ik in de verte, precies naast mijn training-area al wat bliksem. Dit even gemeld aan mijn instructeur (hij had het niet gezien), maar hij wilde toch naar die area gaan.
Nu is het wel zo, wat ik nog van mijn meteorologie-lessen weet, dat onweer altijd samen gaat met cumulonimbus bewolking (maar cumulonimbus niet altijd met onweer) en dat ik dus door te kijken waar die cb zich bevindt ook om het onweer heen kan vliegen.
Het afwerken van de checklisten was weer even wennen (is alweer ongeveer 7 weken geleden na mijn laatste vlucht op de TB-200), maar ging toch wel goed, al duurde het langer dan normaal...
De luxe van de TB-20 begon al bij take-off, waarbij je je rudder-trim op de take-off stand kunt zetten en dus na roteren niet rechts roer hoeft te geven (de luchtstroom van je propeller draait eerst onder de kist door en duwt dan van links tegen de staart aan, zodat je met je rechter voet moet tegensturen, als je dus geen trim hebt). Voor de rest heeft deze kist o.a. een hogere kruissnelheid (je vliegt 20 knopen sneller dan de TB-200) wat goed te merken is in het circuit. Je bent een stuk sneller van crosswind bij base.
Maar in ieder geval, het eerste wat we deden was de emergency gear extension oefenen. Je trekt dan de zekering van het landingsgestel uit om het dus goed te simuleren. Dan pak je je checklist erbij, trek je uiteindelijk aan je emergency gear extension hendel en dan vallen de wielen er onder hun eigen gewicht uit. Mochten ze niet "locked" zijn, kun je daarvoor zorgen door wat te slippen of te "yawen". Daarna nog wat steep turns gedaan en terug naar Évora met de bedoeling om wat touch & go's te oefenen. Maar uiteindelijk was het dus zo dat we, nadat ik had doorgegeven dat we terug naar Évora vlogen, volgens Lisbon Mil "27 miles north of Évora waren" en dus nog een flink stuk terug moesten vliegen... we hadden dus die hele emergency gear procedure op dezelfde koers (360) gedaan... Ik had een groot scherm voor mijn neus (om IFR te oefenen), Évora heeft geen DME (distance measuring equipment) en de GPS mocht ik even niet als hulpmiddel gebruiken, dus ik wist niet dat ik al zo ver weg zat...
Maar omdat het toch de eerste keer op deze kist was, kon ik de automatische piloot (die ik ook niet had op de TB-200) eens testen. Zo heeft die me met wat verschillende koersen en hoogtes en langs een flinke regenbui, weer in de buurt van Évora gebracht.
Het was ondertussen al 7 uur 's avonds, dus er was bijna geen ander verkeer meer in de buurt. We vroegen dus een straight-in approach aan (voor runway 19) dus aangezien we toch van het noorden kwamen konden we in 1 rechte lijn landen, op zich ook leuk om eens gedaan te hebben, in plaats van zo'n kort circuit. Je ziet dan al ver van tevoren de baan liggen, wat de hele approach (en landing) toch een stuk makkelijker maakt. Wat wel even wennen was is dat deze kist als landing flaps-setting 40 graden heeft in plaats van 25 op de TB-200. Je "balloont" veel meer en je moet daarna ook meer power bijzetten om je snelheid te houden (80 knopen).
Ondertussen stond er al een flinke wind uit 240 met 17 knopen, maar toch ging de landing nog best redelijk. Ik moet toegeven, ik zat niet helemaal op de center-line, maar naar omstandigheden was dit wel een redelijke eerste landing.
Morgen een dag "vrij" (ik ga wel nog wat leren/lezen) en dan hopelijk donderdag weer vliegen.
C U
P.s ik heb voor de liefhebber de TB-20 voor MS Flight Simulator 2004 links in beeld staan, om te downloaden. Ik moet zeggen het is niet de allermooist getekende kist en hij vliegt ook een stuk moeilijker als in werkelijkheid, maar toch...
Vandaag moest ik buiten een uur vliegen zelfs eerst ook nog een uur in de simulator. Daar even een uur radialen intercepten (QDM en QDR). Je gaat dan van een bepaald baken, een bepaalde denkbeeldige lijn ernaartoe (QDM) of ervanaf (QDR) volgen. En uiteraard zit je in de simulator niet al op deze lijn, maar moet je eerst bepalen op welke positie je je vanaf deze lijn bevindt en aan de hand daarvan, hoe je naar die lijn gaat toe vliegen (intercepten), want daar zijn namelijk bepaalde "regels" voor.
Gelukkig heb ik een programma om dit te oefenen tijdens de theorie-fase in Beek kunnen kopieren en op mijn computer kunnen zetten, zodat ik hier van tevoren flink heb kunnen intercepten. De instructeur was daarom ook zeer tevreden en maakte de notitie in mijn file "very good knowledge" :o) Heb hem uiteraard niet verteld dat ik door dat programma al flink had kunnen oefenen... zo ben ik dan ook weer, hehe.
De sim-sessie was om 12 uur 's middags en mijn vlucht (de eerste vlucht op de TB-20 dus) om 6 uur 's avonds. Dat gaf me gelukkig wel nog veel tijd om wat procedures en checklisten te kunnen leren. Het is namelijk oppassen dat je niet de checklist van de TB-200 gaat doen, die (helaas) nog steeds in mijn geheugen gebrand zit en daardoor bijvoorbeeld dingen vergeet (zoals bijvoorbeeld het landingsgestel).
Vlak voor de vlucht nog even het laatste weer geprint en daar kwam ik in de TAF nog het volgende tegen; TEMPO 1520 VRB15G25kt 4000 TSRA SCT020 SCT020CD BKN220. Dus ergens tijdelijk tussen 16 en 21 uur lokale tijd (15 uur en 20 uur UTC) komt de wind uit een variabele richting, met 15 knopen, met uitschieters tot 25 knopen. Buiten dat kan het zicht verminderen naar 4 kilometer, is er onweer met regen en zijn er wat cb's (cumulonimbus) op 2000 voet... kan leuk worden.
Cumulonimbus zijn kort samengevat grote wolken met zo'n heftig turbulentie (en ijs-aanzeting) dat je daar waarschijnlijk in TB-20 in 20 stukken uit komt... En ja, bij het starten van de motor zag ik in de verte, precies naast mijn training-area al wat bliksem. Dit even gemeld aan mijn instructeur (hij had het niet gezien), maar hij wilde toch naar die area gaan.
Nu is het wel zo, wat ik nog van mijn meteorologie-lessen weet, dat onweer altijd samen gaat met cumulonimbus bewolking (maar cumulonimbus niet altijd met onweer) en dat ik dus door te kijken waar die cb zich bevindt ook om het onweer heen kan vliegen.
Het afwerken van de checklisten was weer even wennen (is alweer ongeveer 7 weken geleden na mijn laatste vlucht op de TB-200), maar ging toch wel goed, al duurde het langer dan normaal...
De luxe van de TB-20 begon al bij take-off, waarbij je je rudder-trim op de take-off stand kunt zetten en dus na roteren niet rechts roer hoeft te geven (de luchtstroom van je propeller draait eerst onder de kist door en duwt dan van links tegen de staart aan, zodat je met je rechter voet moet tegensturen, als je dus geen trim hebt). Voor de rest heeft deze kist o.a. een hogere kruissnelheid (je vliegt 20 knopen sneller dan de TB-200) wat goed te merken is in het circuit. Je bent een stuk sneller van crosswind bij base.
Maar in ieder geval, het eerste wat we deden was de emergency gear extension oefenen. Je trekt dan de zekering van het landingsgestel uit om het dus goed te simuleren. Dan pak je je checklist erbij, trek je uiteindelijk aan je emergency gear extension hendel en dan vallen de wielen er onder hun eigen gewicht uit. Mochten ze niet "locked" zijn, kun je daarvoor zorgen door wat te slippen of te "yawen". Daarna nog wat steep turns gedaan en terug naar Évora met de bedoeling om wat touch & go's te oefenen. Maar uiteindelijk was het dus zo dat we, nadat ik had doorgegeven dat we terug naar Évora vlogen, volgens Lisbon Mil "27 miles north of Évora waren" en dus nog een flink stuk terug moesten vliegen... we hadden dus die hele emergency gear procedure op dezelfde koers (360) gedaan... Ik had een groot scherm voor mijn neus (om IFR te oefenen), Évora heeft geen DME (distance measuring equipment) en de GPS mocht ik even niet als hulpmiddel gebruiken, dus ik wist niet dat ik al zo ver weg zat...
Maar omdat het toch de eerste keer op deze kist was, kon ik de automatische piloot (die ik ook niet had op de TB-200) eens testen. Zo heeft die me met wat verschillende koersen en hoogtes en langs een flinke regenbui, weer in de buurt van Évora gebracht.
Het was ondertussen al 7 uur 's avonds, dus er was bijna geen ander verkeer meer in de buurt. We vroegen dus een straight-in approach aan (voor runway 19) dus aangezien we toch van het noorden kwamen konden we in 1 rechte lijn landen, op zich ook leuk om eens gedaan te hebben, in plaats van zo'n kort circuit. Je ziet dan al ver van tevoren de baan liggen, wat de hele approach (en landing) toch een stuk makkelijker maakt. Wat wel even wennen was is dat deze kist als landing flaps-setting 40 graden heeft in plaats van 25 op de TB-200. Je "balloont" veel meer en je moet daarna ook meer power bijzetten om je snelheid te houden (80 knopen).
Ondertussen stond er al een flinke wind uit 240 met 17 knopen, maar toch ging de landing nog best redelijk. Ik moet toegeven, ik zat niet helemaal op de center-line, maar naar omstandigheden was dit wel een redelijke eerste landing.
Morgen een dag "vrij" (ik ga wel nog wat leren/lezen) en dan hopelijk donderdag weer vliegen.
C U
P.s ik heb voor de liefhebber de TB-20 voor MS Flight Simulator 2004 links in beeld staan, om te downloaden. Ik moet zeggen het is niet de allermooist getekende kist en hij vliegt ook een stuk moeilijker als in werkelijkheid, maar toch...
woensdag, juni 15, 2005
Weekend Algarve
Afgelopen vrijdag hadden we vrij. Donderdag nog even examen gedaan, score: 9,2 (oftewel 92%).
Om niet weer een heel weekend aan het zwembad te liggen (ja, zelfs dat kan op de langere termijn gaan vervelen) hebben we besloten om naar de Algarve te gaan, naar de plaats Albufeira.
Er zouden in totaal ongeveer een man of 15 gaan. Van onze klas gingen alleen ik, Klaas en Patrick. Donderdag even een last-minute hotel geboekt en vrijdag meteen na het ontbijt vertrokken.
Op zich wel erg leuk dat je hier de "luxe" hebt om even een dag van tevoren te beslissen om daar naartoe te gaan, terwijl je dit normaal als vakantie een half jaar van tevoren boekt...
Het was een super weekend! Ik heb in totaal iets van 154 foto's gemaakt. En omdat ik hier op dit moment tijd genoeg heb en niet al die foto's los op deze site wil zetten, heb ik ze allemaal samengevoegd in een filmpje.
Als je dit filmpje (van ongeveer 7 minuten, 31 MB) hebt gezien heb je een goede indruk van het weekend, dus daarom laat ik het hier maar bij...
Albufeira-The Movie- (svp eerst "opslaan als..." en dan pas afspelen)
Update 16 juni;
Vandaag nog "tijd gehad" om een foto te maken bij het zwemad van ons hotel;
De groeten
Om niet weer een heel weekend aan het zwembad te liggen (ja, zelfs dat kan op de langere termijn gaan vervelen) hebben we besloten om naar de Algarve te gaan, naar de plaats Albufeira.
Er zouden in totaal ongeveer een man of 15 gaan. Van onze klas gingen alleen ik, Klaas en Patrick. Donderdag even een last-minute hotel geboekt en vrijdag meteen na het ontbijt vertrokken.
Op zich wel erg leuk dat je hier de "luxe" hebt om even een dag van tevoren te beslissen om daar naartoe te gaan, terwijl je dit normaal als vakantie een half jaar van tevoren boekt...
Het was een super weekend! Ik heb in totaal iets van 154 foto's gemaakt. En omdat ik hier op dit moment tijd genoeg heb en niet al die foto's los op deze site wil zetten, heb ik ze allemaal samengevoegd in een filmpje.
Als je dit filmpje (van ongeveer 7 minuten, 31 MB) hebt gezien heb je een goede indruk van het weekend, dus daarom laat ik het hier maar bij...
Albufeira-The Movie- (svp eerst "opslaan als..." en dan pas afspelen)
Update 16 juni;
Vandaag nog "tijd gehad" om een foto te maken bij het zwemad van ons hotel;
De groeten
zondag, juni 05, 2005
Weinig te melden...
Nou, nog steeds valt er weinig te schrijven... De voornamelijkste bezigheden de laatste tijd waren even naar school gaan, wat aan het zwembad liggen (het is erg warm hier), af en toe eens in de POH (Pilot's Operating Handbook) van de TB-20 lezen en af en toe een biertje drinken...
Gisteren was er weer een feestje omdat er weer een nieuwe klas is gearriveerd in Portugal. Ik heb van alle fotos er maar 2 kunnen vinden die op internet kunnen... dus het was weer een geslaagde avond.
Voordat we de stad in gingen;
De komende week wordt het elke dag 37 graden, dus zal ik wel veel aan het zwembad liggen. Hopelijk worden we over een week of twee ingepland om te gaan vliegen (of de simulator in te gaan).
Gisteren was er weer een feestje omdat er weer een nieuwe klas is gearriveerd in Portugal. Ik heb van alle fotos er maar 2 kunnen vinden die op internet kunnen... dus het was weer een geslaagde avond.
Voordat we de stad in gingen;
De komende week wordt het elke dag 37 graden, dus zal ik wel veel aan het zwembad liggen. Hopelijk worden we over een week of twee ingepland om te gaan vliegen (of de simulator in te gaan).
