Rob 0405

(Datum hierboven klopt niet. Moet zijn: maandag 23 januari)

Nu ben ik dan echt helemaal klaar met de NLS. Gisteravond het MCC-"examen" gehad en gehaald.

Het was een drukke sessie, met veel emergencies, waar je dus goed de taken moest verdelen.
Het begon al ermee dat we de motoren niet automatisch konden starten. Dus de manual start procedure uitgevoerd, waarbij we een high EGT kregen...
Daarna een engine failure bij rotatie, een engine fire op final, gevolgd door een evacuatie op de baan.
Daarna bij een nieuwe vlucht kregen we een decompressie op FL 320, waarna we een emergency descent moesten uitvoeren (met zuurstofmaskers op); van de airway af, spoilers uit, niet vergeten het vaste Mach getal te wijzigen in een vast knopen-getal (anders ga je alleen maar sneller tijdens de daling) en zakken met die bak...

En last, but not least, bij de approach in Madrid nog een computer die uitviel, waardoor het ILS signaal op één van de twee PFD's niet meer te zien was.

Alles was goed gegaan en goed opgelost in Multicrew-verband, dus nu klaar met het laatste deel van de opleiding.

Een leuke tijd gehad, vooral de ruim 10 maanden in Évora en nu dus op zoek naar een baan, hopelijk duurt dat niet al te lang.

Nog een laatste foto vanuit de sim, met het visual aan op Runway 33L in Madrid. Op het ECAM scherm (midden, bovenste) kun je linksonder de Takeoff memo zien (nog een voordeel van Airbus), waarop staat wat nog gedaan moet worden voor takeoff (in het blauw) en wat gedaan is(blauw erachter is verdwenen); (klik op de foto voor groter formaat)


Nu nog effe 2 dagen in Madrid wat relaxen en dan woensdag terug in Nederland.

Gegroet

Er zijn alweer 12 van de 28 uren voorbij op de Full Flight Simulator. Het gaat echt snel. Over een week ben ik alweer thuis en dan echt helemaal klaar met de opleiding.

De simulator bevalt prima. Echt gaaf om zo'n moderne kist te vliegen. De Seneca, die in Évora al heel wat was, is hier echt niks bij.

De eerste dag hebben we meteen al alles gedaan vanaf pushback op het vliegveld van Madrid tot, 2 uur later, parkeren aan de gate (en daarna van stoel wisselen en hetzelfde nog een keer) inclusief alle checklisten, procedures etc.
Daarbij was "helaas" de autopilot en de autothrust in de sim kapot en moesten we alles op de hand vliegen. Maar dat is ook heel goed te doen in een Airbus.
Het gevoel in de simulator is net echt. Ten eerste zie je het hele vlieveld (incl. alle gates en banen) en voel je ook alle bewegingen tijdens het taxiën. Je merkt zelfs als je over de lampjes op de baan taxiet...

Dag twee speelde zich af in Barcelona, waar we holdings, ILS'en en wat go-arounds hebben gemaakt. En bij dit nog wat "gespeeld" met de FMGS en autopilot...

Dag 3 (gisteren) was weer in Barcelona, en daar ging het vooral om circuits te vliegen. Bij het starten hadden we een APU fire, maar dat stelt op de grond niet veel voor; als je zelf niet snel genoeg bent, blust de kist het gewoon zelf... Wat wel wat "lastiger" is, is om dan de motoren te starten. Je moet dan weer de procedure volgen met starten via external pneumatic power, zorgen dat je eerst motor 2 start (het pneumatic power karretje staat namelijk naast motor 1 ), dan zorgen dat dat karretje weg is en motor 1 starten via "crossbleed" van motor twee.

De circuits vliegen was wel erg gaaf. Net zoals in Évora was het wel effe wennen aan wanneer je wat moet doen volgens de procedures (flaps, gear, snelheden enz.) maar dat was snel onder controle. En dan maar touch and go's maken. Erg leuk!

De instructeur is ook heel tevreden. Ik hoorde hem gisteren tegen iemand in de koffieruimte zeggen "very good students... they put us out of our job"... "I wish", dacht ik...

Trouwens nog een fotootje kunnen maken gisteren, na de simsessie. Deze keer wél scherp;



Voor de rest zijn we vorige week nog hier het dorp Alcalá in geweest, dat is waar we ons appartement hebben, net buiten Madrid. Best een mooi, rustig dorpje, waar het stikt van de ooievaars;


Het centrale plein;




Morgenvroeg simsessie 4, waar we onder andere non-precision approaches gaan maken, met de zogenaamde "Flight Path Vector".

Keep you updated.

Het theorie-gedeelte is voorbij. Vandaag het theorie-"examen" gedaan over de A320 (over systemen e.d.), wat is afgesloten met een 100% score. Nul fouten van de 35 vragen... niet sjlegt, al zeg ik het zelf.
Helemaal nadat ik gisteren (en vandaag ook nog een beetje) ziek ben geweest. Hoogstwaarschijnlijk iets verkeerds gegeten. Ik ben er niet achter kunnen komen wat het is geweest, maar aan de symptomen te zien was het duidelijk verkeerd voedsel...
Het zou goed kunnen zijn dat de dader (vis, garnaal of mossel) op één van deze borden zelfgemaakte paella ligt;


Maar ja, ik heb het weer overleefd.

Nu twee dagen "vrij", met wel nog wat procedures en checklisten leren voor in de sim, en dan zaterdagavond de eerste full-flight simsessies (2 uur als Pilot Flying en 2 uur als Pilot Non Flying). Heb er erg zin in!

Wat trouwens ook leuk is om te weten is dat de MCC cursus hier 80% is wat je moet doen/leren voor de A320 type rating. Er werd ons dan ook aanbevolen om bij het solliciteren bij een maatschappij met airbussen, te vermelden dat we de MCC hier bij CAE op de A320 hebben gedaan. Hopelijk geeft ons dat een beetje voordeel straks bij het solliciteren.

Adiós...

... wat in Spanje een groot feest schijnt te zijn. We waren gisteren van plan om Madrid te verkennen, maar toen we er aan kwamen, waren veel wegen afgezet en veel camera's langs de wegen.

Later op de avond kwamen we er pas achter dat drie koningen werd gevierd.

Eerst een paar foto's van overdag, toen het nog relatief rustig was;


Het paleis van de koning;





Het feest was begonnen;





Best druk;


Vandaag was alles dicht in en rond Madrid. Gelukkig was het simulatorcentrum wel nog open, dus hebben we de hele middag nog kunnen cbt'en...

Een leuk dagje gisteren in Madrid. Volgende week er weer eens kijken.

Weer een nieuw, en laatste hoofdstuk in de NLS opleiding. De MCC-cursus (Multi Crew Coöperation), waar men je laat zien hoe je in verschillende situaties zo goed mogelijk, als 1 team samenwerkt in de cockpit.

We kwamen vrijdagavond, na 3 uur vertraging in Brussel, aan in Madrid. De vertraging was overigens niet te wijten aan de maatschappij, maar aan het feit dat in Barcelona de radar was uitgevallen. En omdat die maatschappij in Barcelona is gestationeerd, hadden wij er net last van. Ik moet wel zeggen, dat het heel net was dat ik gisteren een email kreeg met de reden van de vertraging en een voucher ter waarde van 60 euro (terwijl het ticket mij maar 50 euro had gekost).

Ik zit hier in mijn eigen appartementje, samen met Pascal, Bart en Pieter (die allemaal ook een eigen kamer hebben). Weer een hele luxe na een jaar met 2 man op een hotelkamertje te hebben geleefd (wat overigens toch ook leuk was).
Een foto van mijn kamer. Klik op alle foto's voor groter formaat;


En keuken;


De dag erna een rondleiding gekregen door het simulator centrum en meteen begonnen met de A320 leren kennen. We hebben voor 3 weken een eigen lokaal met computers waar we het programma kunnen doen om de kist te leren kennen.

Mijn werkplek;


De dag erna onze (ik en Pascal) instructeur ontmoet. Blijkt een oudere man te zijn, die uiteraard o.a. op de A320 en de laatste jaren op de A340-600 heeft gevlogen.
Een hele goede instructeur, met denk ik wel 40 jaar aan ervaring.

Normaal ga je de eerste anderhalve week de theorie en procedures toepassen en oefenen op een zogenaamde "mockup". Dat is een soort lay-out van de cockpit;


Máár omdat "helaas" wordt gewerkt in de ruimte waar de "mockup" staat, moeten wij alles oefenen op de echte simulator, met alles erop en eraan, en waar je zelfs complete vluchten kunt doen (en ook al hebben gedaan), en álles kunt uitproberen. Echt super gaaf!!
Gisteren hebben we de hele FMGC (FMS) geprogrammeerd en daarmee een complete vlucht gedaan, zonder Autopilot trouwens. Echt kicken!

Trouwens, zoals op de komende foto is te zien, worden de meeste Airbus vliegtuigen gevlogen met een sidestick (soort joystick). Fly By Wire heet dat, wat onder andere het voordeel heeft dat het veel gewicht scheelt (geen kabels en pulleys en dat soort zaken), je hebt een veel ruimere werkruimte in de cockpit, je ziet alle instrumenten beter en alle inputs die je geeft, worden gecheckt (en evt aangepast aan de situatie) door een Flight Control Computer. Hierdoor vlieg je veel stabieler en is er minder "workload" in de cockpit, wat het samengevat dus veel veiliger maakt. Echt een mooie, doordachte kist (nee, ik krijg geen geld van airbus om reclame te maken).

De eerste dag hebben we geprobeerd om de kist en een stall te krijgen, maar dat is onmogelijk. Ook in een overspeed situatie te komen is me niet gelukt...

Hier zitten we dus de eerste anderhalve week in;

Zie je het verschil tussen de mockup en deze bovenstaande foto? Hebben we wel erg geluk mee moet ik zeggen.

Hier nog eentje zonder flitser. By the way, de motoren, APU etc stonden uit, dus daarom geen complete informatie op de displays;


Zo ziet ie er van buiten uit;

En zo, met mij erin. Wel een beetje bewogen, maar nog genoeg tijd om meer foto's te maken;


Hierna gaan we dus over anderhalve week hier op vliegen: de Full Flight Simulator. Bijna hetzelfde waar we nu op oefenen, maar dan beweegt deze mee. Het ultieme speelgoed;


Vanmiddag en vanavond (en misschien vannacht) gaan we met z'n allen Madrid verkennen. Onze vrije dagen zijn altijd op donderdag en vrijdag en dan morgen waarschijnlijk toch nog even naar het CAE centrum, om te gaan studeren. Om er het meeste uit te halen zijn we van plan de hele Type Rating theorie te doen, zodat je straks in de simulator sessies de hele kist kent. Dit is geen vereiste voor de MCC, maar wel altijd mooi meegenomen (en leuk om te doen). En ik denk dat je dan ook de sessies veel beter kunt doen. Je kunt je dan puur concentreren op het MCC gedeelte en je ziet niet te klooien met de kist.

Samengevat ben ik dus helemaal tevreden hier. Meer heb ik (nog) niet te vertellen.

Hasta luego!