Bekijk deze site in een resolutie hoger dan 1024 x 768 voor een goede lay-out.
Klik op een foto voor een groter formaat!
dinsdag, maart 21, 2006
Klaar met theorie
Alweer een theorie-fase afgesloten, nu een veel leukere dan de ATPL-theorie, namelijk de theorie m.b.t. de typerating van de A320.
Vandaag een systems examen en een performance examen gehad. Beiden gehaald met mooie resultaten (95% voor systems en 100% voor performance). Dat vind easyJet vast niet erg!
Systems examen ging, zoals de naam al zegt, over alle systemen van het vliegtuig, zoals het electrisch systeem, airco systeem, álles in de cockpit tot diepe details enz, maar ook werking en bediening van deuren enz... Best veel voor geleerd, maar dat heeft ook zijn vruchten afgeworpen...
De performance test stelde niet veel voor, aangezien dit werd gedaan exact op de manier hoe je ook straks in de kist de performance berekend; met een laptop en een mooi programma'tje, waar je alleen de baan hoeft in te geven (lengte, obstacels e.d. zitten in de database) en je alleen het weer, TOW of LW en bepaalde inop items in hoeft te geven. Het resultaat rolt er zo uit...
Nu dus twee weken naar huis en dan twee weken Moskou voor de full flight simulator.
Voor de rest niet veel te melden en is het tijd om naar het café te gaan, genaamd de "Amsteleria" waar ze uiteraard Amstel tappen en het mooiste is, dat elke tafel een eigen tap heeft die je zelf kunt bedienen en dan op het einde pas hoeft af te rekenen. Dé manier natuurlijk om een hoge omzet te krijgen... vooral met ons vanavond!
Edit: een foto van de Amsteleria. En nee, het is geen cola. Buiten ik en Pascal (de echte bierdrinkers) dronk iedereen Baco's, aangezien de mengverhouding hier fifty-fifty is...
Vandaag een systems examen en een performance examen gehad. Beiden gehaald met mooie resultaten (95% voor systems en 100% voor performance). Dat vind easyJet vast niet erg!
Systems examen ging, zoals de naam al zegt, over alle systemen van het vliegtuig, zoals het electrisch systeem, airco systeem, álles in de cockpit tot diepe details enz, maar ook werking en bediening van deuren enz... Best veel voor geleerd, maar dat heeft ook zijn vruchten afgeworpen...
De performance test stelde niet veel voor, aangezien dit werd gedaan exact op de manier hoe je ook straks in de kist de performance berekend; met een laptop en een mooi programma'tje, waar je alleen de baan hoeft in te geven (lengte, obstacels e.d. zitten in de database) en je alleen het weer, TOW of LW en bepaalde inop items in hoeft te geven. Het resultaat rolt er zo uit...
Nu dus twee weken naar huis en dan twee weken Moskou voor de full flight simulator.
Voor de rest niet veel te melden en is het tijd om naar het café te gaan, genaamd de "Amsteleria" waar ze uiteraard Amstel tappen en het mooiste is, dat elke tafel een eigen tap heeft die je zelf kunt bedienen en dan op het einde pas hoeft af te rekenen. Dé manier natuurlijk om een hoge omzet te krijgen... vooral met ons vanavond!
Edit: een foto van de Amsteleria. En nee, het is geen cola. Buiten ik en Pascal (de echte bierdrinkers) dronk iedereen Baco's, aangezien de mengverhouding hier fifty-fifty is...
zaterdag, maart 04, 2006
Groundschool
Weer in Madrid, in hetzelfde appartement, ongeveer dezelfde cursus aan het volgen. Wie had dat een maand geleden kunnen denken... ik niet!
We zijn afgelopen woensdag begonnen met de groundschool: Weer het hele CBT programma doornemen, wat ik dus 4 weken geleden ook al heb gedaan.
Ik heb het idee dat de typerating niet al te moeilijk gaat worden, want zoals vermeld in een paar logs terug, de MCC op de A320 was 80% van de typerating.
Een aantal nieuwe dingen die ik nog niet heb gezien hiervoor, zitten in een soort sporttas van Airbus:
Deze boeken had ik op mijn MCC niet. Hier staan bijvoorbeeld alle procedures in beschreven, alles systemen enz. Dus er is wel nog genoeg leesstof voor de komende weken.
Deze spulen mogen we houden. Het nadeel hiervan is wel, dat deze tas zo'n 20 kilo weegt. En dan komt er ook nog een laptop bij die we te leen hebben gekregen... Gaat leuk worden bij het inchecken van de volgende vlucht. Sta je daar met in totaal ruim 45 kilo aan baggage... ik zie het gezicht van de man/vrouw achter de balie al voor me:
Ieder nadeel heeft ook zijn voordeel: ik hoef gelukkig niet alles in 4 weken te hebben gelezen!
Zoals te zien is op de foto wordt de hele Typerating mede verzorgd door Airbus. Zo hebben we buiten deze Airbus spullen, ook instructeurs van Airbus hier, uit Toulouse. Mensen dus die er erg veel verstand van hebben, wat meteen al te merken was bij de uitleg van alle panelen in de cockpit. Denk je dat je alles wel weet na zo'n MCC... niet dus. Ze hadden best veel interessante tips en achtergronden over alles te vertellen, wat je waarschijnlijk niet kunt vertellen als je niet bij Airbus werkt...
Maandag hebben we een Performance cursus en dan vanaf dinsdag komen we anderhalve week te zitten op de Procedure trainer, een groep van ongeveer 8 LCD touch-screen schermen, die samen alle knoppen en controls in de cockpit weergeven. Hierop gaan we, zoals de naam zegt, alle procedures erin stampen.
Na deze anderhalve week eindigen we met een Performance en een Systems examen, waarna we naar Moskou gaan om op de Full Flight simulator waarschijnlijk dezelfde emergency's te oefenen als tijdens de MCC.
Hierna een LOFT sessie (Line Oriented Flight Training), een Skill test en een Low Visibility Operations sessie.
Hierna nog een paar circuitjes vliegen in een echte kist, waarschijnlijk op Corsica, en dan hopelijk snel aan het werk.
Genoeg te doen nog dus.
We zijn afgelopen woensdag begonnen met de groundschool: Weer het hele CBT programma doornemen, wat ik dus 4 weken geleden ook al heb gedaan.
Ik heb het idee dat de typerating niet al te moeilijk gaat worden, want zoals vermeld in een paar logs terug, de MCC op de A320 was 80% van de typerating.
Een aantal nieuwe dingen die ik nog niet heb gezien hiervoor, zitten in een soort sporttas van Airbus:
Deze boeken had ik op mijn MCC niet. Hier staan bijvoorbeeld alle procedures in beschreven, alles systemen enz. Dus er is wel nog genoeg leesstof voor de komende weken.
Deze spulen mogen we houden. Het nadeel hiervan is wel, dat deze tas zo'n 20 kilo weegt. En dan komt er ook nog een laptop bij die we te leen hebben gekregen... Gaat leuk worden bij het inchecken van de volgende vlucht. Sta je daar met in totaal ruim 45 kilo aan baggage... ik zie het gezicht van de man/vrouw achter de balie al voor me:
Ieder nadeel heeft ook zijn voordeel: ik hoef gelukkig niet alles in 4 weken te hebben gelezen!
Zoals te zien is op de foto wordt de hele Typerating mede verzorgd door Airbus. Zo hebben we buiten deze Airbus spullen, ook instructeurs van Airbus hier, uit Toulouse. Mensen dus die er erg veel verstand van hebben, wat meteen al te merken was bij de uitleg van alle panelen in de cockpit. Denk je dat je alles wel weet na zo'n MCC... niet dus. Ze hadden best veel interessante tips en achtergronden over alles te vertellen, wat je waarschijnlijk niet kunt vertellen als je niet bij Airbus werkt...
Maandag hebben we een Performance cursus en dan vanaf dinsdag komen we anderhalve week te zitten op de Procedure trainer, een groep van ongeveer 8 LCD touch-screen schermen, die samen alle knoppen en controls in de cockpit weergeven. Hierop gaan we, zoals de naam zegt, alle procedures erin stampen.
Na deze anderhalve week eindigen we met een Performance en een Systems examen, waarna we naar Moskou gaan om op de Full Flight simulator waarschijnlijk dezelfde emergency's te oefenen als tijdens de MCC.
Hierna een LOFT sessie (Line Oriented Flight Training), een Skill test en een Low Visibility Operations sessie.
Hierna nog een paar circuitjes vliegen in een echte kist, waarschijnlijk op Corsica, en dan hopelijk snel aan het werk.
Genoeg te doen nog dus.
