Bekijk deze site in een resolutie hoger dan 1024 x 768 voor een goede lay-out.
Klik op een foto voor een groter formaat!
vrijdag, april 20, 2007
Berlin enzo
Niet veel te vertellen, maar wel nog enkele foto's van een Berlijn-Glasgow trip. Aangezien de foto's op origineel formaat zijn, kan het zijn dat het wat langer duurt voordat ze te zien zijn.
Op Berlijn (Schönefeld) was baan 07 L in gebruik. Normaal is deze zo goed als nooit in gebruik aangezien deze wat korter is en de kwaliteit van het asfalt erg slecht is. Er werd gewerkt aan de 07 R dus...
07 L heeft geen ILS, dus konden we voor de afwisseling (en oefening) weer eens een non-precision approach vliegen.
Niet dat deze zoveel voorstelt in een Airbus... deze wordt nog steeds op de automatische piloot gevlogen (behalve deze keer). Intercepten van de inbound course is ook helemaal automatisch en ongeveer 0,3 mijl voor de FAF zet je je descent angle (meestal 3 graden) in je FCU (flight control unit) en dat was het. Alleen nog maar kijken of je niet te hoog of te laag zit...
Het laatste stukje van 8000 naar 4000 voet moesten we "expedite" doen... Aangezien we nog redelijk ver uit zaten en we "no ATC speed restrictions" hadden gekregen besloot ik (ik vloog) dit te doen door de snelheid omhoog te schroeven naar 300 knopen. Met tegelijkertijd het "gas dicht" ga je een beste duik maken. Om de speedbrakes hier voor te gebruiken had weinig zin. Veel herrie om daarna weer een flink stuk op level te vliegen...
Om een of andere reden trok de automatische piloot dit slecht en ging rustig door naar 310 en 320 knopen, waarbij de vertical speed ook steeds hoger en hoger wordt. Met op een gegeven moment nog iets meer als 1000 voet te gaan en de autopilot nog steeds de daling met 5500 voet per minuut aan het doen was met nu al meer dan 320 knopen was ik genoodzaakt om zelf in te grijpen en de automatische piloot eraf te gooien. Dit ook om een "terrain, tarrain" warning te voorkomen...
Met de hand ging het een stuk beter en op die manier maar de NDB approach gevlogen, op het gebarsten stuk asfalt (wat zich nog net een runway mag noemen) geland en dat was het.
Terug naar Glasgow van de 07 L maar een TOGA takeoff gemaakt (maximaal takeoff thrust) om zo snel mogelijk van die baan af te zijn. Na takeoff kregen we de klaring "Direct HLZ". Eigenlijk was rechtsom het snelst, maar linksom vloog je over de stad. Gevraagd om linksom te vliegen en zodoende nog wat foto's van Berlijn gemaakt.
Klik op de foto voor een groot formaat om alles duidelijker te zien.
Recht voor ons uit, waar je vliegveld Tempelhof recht voor ons en Tegel rechts ziet liggen. Het centrum van Berlijn zo ongeveer er tussenin.
Het centrum (eigenlijk vooral Oost Berlijn). Alexanderplatz met de TV toren duidelijk zichtbaar.
Nog een foto. Nu zie je iets meer van dat grote park rechts, de Tiergarten, met de Strasse des 17 Juni, waar tijdens het WK van alles te doen was en wat tegenwoordig bekend is door de Love Parade. Als ik me niet vergis liep de muur vroeger aan de rechterkant van dat park.
Daarna naar het baken SPY gevlogen, waarbij we o.a. langs Urk kwamen...
Enkhuizen:
En in de verte Den Helder met Texel.
Altijd leuk om over Nederland te vliegen. Ben er alweer een lange tijd niet geweest...
Volgende maand buiten de standaard Glasgow bestemmingen ook nog een nachtstop in Stansted, met een kist en crew uit Glasgow, van waaruit we in 2 dagen naar München en Nice gaan vliegen. Daarna is het weer tijd voor mijn halfjaarlijkse sim check...
Op Berlijn (Schönefeld) was baan 07 L in gebruik. Normaal is deze zo goed als nooit in gebruik aangezien deze wat korter is en de kwaliteit van het asfalt erg slecht is. Er werd gewerkt aan de 07 R dus...
07 L heeft geen ILS, dus konden we voor de afwisseling (en oefening) weer eens een non-precision approach vliegen.
Niet dat deze zoveel voorstelt in een Airbus... deze wordt nog steeds op de automatische piloot gevlogen (behalve deze keer). Intercepten van de inbound course is ook helemaal automatisch en ongeveer 0,3 mijl voor de FAF zet je je descent angle (meestal 3 graden) in je FCU (flight control unit) en dat was het. Alleen nog maar kijken of je niet te hoog of te laag zit...
Het laatste stukje van 8000 naar 4000 voet moesten we "expedite" doen... Aangezien we nog redelijk ver uit zaten en we "no ATC speed restrictions" hadden gekregen besloot ik (ik vloog) dit te doen door de snelheid omhoog te schroeven naar 300 knopen. Met tegelijkertijd het "gas dicht" ga je een beste duik maken. Om de speedbrakes hier voor te gebruiken had weinig zin. Veel herrie om daarna weer een flink stuk op level te vliegen...
Om een of andere reden trok de automatische piloot dit slecht en ging rustig door naar 310 en 320 knopen, waarbij de vertical speed ook steeds hoger en hoger wordt. Met op een gegeven moment nog iets meer als 1000 voet te gaan en de autopilot nog steeds de daling met 5500 voet per minuut aan het doen was met nu al meer dan 320 knopen was ik genoodzaakt om zelf in te grijpen en de automatische piloot eraf te gooien. Dit ook om een "terrain, tarrain" warning te voorkomen...
Met de hand ging het een stuk beter en op die manier maar de NDB approach gevlogen, op het gebarsten stuk asfalt (wat zich nog net een runway mag noemen) geland en dat was het.
Terug naar Glasgow van de 07 L maar een TOGA takeoff gemaakt (maximaal takeoff thrust) om zo snel mogelijk van die baan af te zijn. Na takeoff kregen we de klaring "Direct HLZ". Eigenlijk was rechtsom het snelst, maar linksom vloog je over de stad. Gevraagd om linksom te vliegen en zodoende nog wat foto's van Berlijn gemaakt.
Klik op de foto voor een groot formaat om alles duidelijker te zien.
Recht voor ons uit, waar je vliegveld Tempelhof recht voor ons en Tegel rechts ziet liggen. Het centrum van Berlijn zo ongeveer er tussenin.
Het centrum (eigenlijk vooral Oost Berlijn). Alexanderplatz met de TV toren duidelijk zichtbaar.
Nog een foto. Nu zie je iets meer van dat grote park rechts, de Tiergarten, met de Strasse des 17 Juni, waar tijdens het WK van alles te doen was en wat tegenwoordig bekend is door de Love Parade. Als ik me niet vergis liep de muur vroeger aan de rechterkant van dat park.
Daarna naar het baken SPY gevlogen, waarbij we o.a. langs Urk kwamen...
Enkhuizen:
En in de verte Den Helder met Texel.
Altijd leuk om over Nederland te vliegen. Ben er alweer een lange tijd niet geweest...
Volgende maand buiten de standaard Glasgow bestemmingen ook nog een nachtstop in Stansted, met een kist en crew uit Glasgow, van waaruit we in 2 dagen naar München en Nice gaan vliegen. Daarna is het weer tijd voor mijn halfjaarlijkse sim check...
donderdag, april 12, 2007
Alive
Effe een levensteken. 
Ben een tijd vrij geweest en daarna veel standby gestaan (en niet gebeld). Dus vandaar erg weinig te melden... Heb vanaf begin maart maar zo'n 5 vluchten gehad...
De enige "interessante" was afgelopen maandag, een dagje Londen Luton en Stansted:
Op de terugweg van Luton, ergens rond FL170 kwamen we achter een 747 te zitten. Weet het niet meer precies, maar schat dat deze zo'n 15 mijl voor ons was , ook aan het klimmen.
op een gegeven moment kreeg ook ATC door dat wij die 747 aan het inhalen waren dus kregen we vectors 30 graden naar rechts... en dat stuurde ons recht door zijn "wake" heen (de luchtstroming die zijn vleugels achterlaten).
Heb zelden zulke heftige turbulentie meegemaakt.... 40 graden bank in (ik schat) 0,1 seconde en ook net zo hard weer terug...
Dat is weer even een herinnering waarom je als piloot altijd in de riemen moet zitten... wat een klap! Je hoorde de mensen achterin gillen!
Maar zo snel dat we erin waren, zo snel waren we er ook weer uit. En ja hoor, de "deurbel" ging. De purser kwam binnen... Bleek dat de passagiers behoorlijk over stuur waren. Een paar passagiers aan het huilen etc... Ook was een stewardes behoorlijk hard gevallen en aan haar arm (licht) gewond geraakt... deze kon niet meer verder werken... Het viel op zich nog wel mee, het waren vooral schrammen, maar ze was ook behoorlijk geschrokken (ze was ook net nieuw).
De Captain de passagiers toegesproken, ik een ACARS bericht gestuurd naar Luton, dat we een vervanger nodig hadden, en alles was zo weer snel geregeld. In Glasgow wel effe moeten wachten totdat de vervanger er was (konden we tenminste voor de afwisseling eens een keer rustig eten) en met "slechts" 20 minuten vertraging weer weg naar Stansted. Een paar goede "Direct To's", een tailwind en een snelle turnaround in Stansted zorgde ervoor dat we uiteindelijk zelfs weer 5 minuten ahead of schedule klaar waren in Glasgow.
Voor de rest alleen maar standaard vluchtjes gehad... Morgen nog vrij en dan zaterdag naar Genéve, zondag en maandag naar Belfast en Berlijn, dinsdag een dubbele Luton en dan woensdag standby. Das dan weer het einde van een blok van 5 dagen werken...
Später!
p.s. iemand problemen (gehad) met de comments?
Ben een tijd vrij geweest en daarna veel standby gestaan (en niet gebeld). Dus vandaar erg weinig te melden... Heb vanaf begin maart maar zo'n 5 vluchten gehad...
De enige "interessante" was afgelopen maandag, een dagje Londen Luton en Stansted:
Op de terugweg van Luton, ergens rond FL170 kwamen we achter een 747 te zitten. Weet het niet meer precies, maar schat dat deze zo'n 15 mijl voor ons was , ook aan het klimmen.
op een gegeven moment kreeg ook ATC door dat wij die 747 aan het inhalen waren dus kregen we vectors 30 graden naar rechts... en dat stuurde ons recht door zijn "wake" heen (de luchtstroming die zijn vleugels achterlaten).
Heb zelden zulke heftige turbulentie meegemaakt.... 40 graden bank in (ik schat) 0,1 seconde en ook net zo hard weer terug...
Dat is weer even een herinnering waarom je als piloot altijd in de riemen moet zitten... wat een klap! Je hoorde de mensen achterin gillen!Maar zo snel dat we erin waren, zo snel waren we er ook weer uit. En ja hoor, de "deurbel" ging. De purser kwam binnen... Bleek dat de passagiers behoorlijk over stuur waren. Een paar passagiers aan het huilen etc... Ook was een stewardes behoorlijk hard gevallen en aan haar arm (licht) gewond geraakt... deze kon niet meer verder werken... Het viel op zich nog wel mee, het waren vooral schrammen, maar ze was ook behoorlijk geschrokken (ze was ook net nieuw).
De Captain de passagiers toegesproken, ik een ACARS bericht gestuurd naar Luton, dat we een vervanger nodig hadden, en alles was zo weer snel geregeld. In Glasgow wel effe moeten wachten totdat de vervanger er was (konden we tenminste voor de afwisseling eens een keer rustig eten) en met "slechts" 20 minuten vertraging weer weg naar Stansted. Een paar goede "Direct To's", een tailwind en een snelle turnaround in Stansted zorgde ervoor dat we uiteindelijk zelfs weer 5 minuten ahead of schedule klaar waren in Glasgow.
Voor de rest alleen maar standaard vluchtjes gehad... Morgen nog vrij en dan zaterdag naar Genéve, zondag en maandag naar Belfast en Berlijn, dinsdag een dubbele Luton en dan woensdag standby. Das dan weer het einde van een blok van 5 dagen werken...
Später!
p.s. iemand problemen (gehad) met de comments?
