Bekijk deze site in een resolutie hoger dan 1024 x 768 voor een goede lay-out.
Klik op een foto voor een groter formaat!
zondag, mei 13, 2007
Nightstop
Een foto-log. 
Voor alle foto's geldt, zoals altijd: klik op de foto's voor groter formaat.
Net terug van een nightstop in Londen. Erg leuk om te doen. Tenminste weer eens wat afwisseling na een hele tijd Belfast, Luton en Stansted te hebben gevlogen, waarvan ik nu letterlijk de arrival en departure kan dromen...
Gisteren een Glasgow-Stansted-München-Stansted gedaan. Ik vloog naar München aangezien ik daar nog nooit was geweest (de Captain wél) en zoals ik al zei, dit zorgt tenminste voor wat afwisseling.
Voor de geïnteresseerden, we vlogen de BURAM 1M arrival.
Gevolgd door de ROKIL 26 Transition;
Er stond een flinke wind uit het westen, wat voor een groundspeed van zo'n 105 knopen zorgde op final. Het ging echt ontzettend langzaam... maar wat wel voor een makkelijke landing zorgde...
Het was een lange taxi rit naar onze "parkeerplaats", maar wel erg gaaf om in München wat rond te taxiën tussen de Airbus 330's en 340's van Lufthansa.
Ook mooi om te zien hoe ontzettend goed georganiseerd zo'n veld is. Iedereen staat voor je klaar, er komt een soort kast uit de grond met de ground power, ook de brandstof komt uit een tank in de grond. Alles super snel gegaan en ruim voor schema weer weg
.
Terug taxiënd naar de baan om terug te vliegen naar Stansted zag ik deze 330 nog in takeoff gaan... Erg gaaf! Ik hoop deze, of de 340 (of 380) ook nog eens te kunnen vliegen na de 319...
Het apron waar bijna alleen maar Lufthansa kisten stonden. Helaas was de 340-600 (mijn favoriet) een kwartier eerder vertrokken vanaf de eerste stand... Dat was eigenlijk degene die ik op deze foto had willen hebben...
Holding point runway 26R, met aan onze rechterkand deze 777;
We vlogen overigens met maar aan één kant een winglet (de andere was in maintenance). Dit heeft overigens slechts zeer kleine (bijna géén zelfs) veranderingen in de performance tot gevolg, wat uiteraard allemaal wél is inbegrepen in alle berekeningen voor elke vlucht...
Links van ons stond een 320 van Lufthansa die vóór ons in take-off ging. Vlak voordat ie weg ging hoorde ik hem nog zeggen "easyJet, 123.45 please". Ik dus die frequentie in de tweede "box" erin aan het zetten, zei de toren "Lufthansa... do you have a message for the easyJet?", waarop op een heel grappige manier eruit kwam "Yes, the easyjet had a winglet missing!". Het kwam er echt uit alsof ie een spook had gezien!
Na kort te hebben verteld dat we dat wisten gingen we zelf in takeoff terug naar Stansted.
Wat wel raar is, je kunt volgens de MEL (Minimum Equipment List) wél met één winglet weg, maar niet met twee...
Terug in het Radisson SAS hotel in Stansted (één van de beste hotels waar ik ben geweest) kon ik op mijn kamer nog van een mooie zonsondergang genieten...
Met af en toe nog een landend vliegtuig erdoor;
De dag erna Stansted-Nice-Stansted-Glasgow. Ook vloog ik naar Nice toe, om dezelfde reden als boven staat.
Nice kan soms erg interessant worden als je flinke "shortcuts" krijgt, wat vaak het geval is. Met dit in gedachte op tijd de daling begonnen, zodat ik niet te hoog uit zou komen bij mijn eerste Nice-landing... We kwamen uit het Noorden voor te landen op de oostelijke runway (de 04L). Heb je dan op FL100 een controller die je stomweg vergeet en je zo rechtdoor van noord naar zuid laat vliegen op dat flight level...
Toen we ondertussen boven zee loodrecht door de localiser vlogen, 5000 voet boven ons "profiel" maar even vragen of dit de bedoeling was. Zoals ik zei, was ze ons dus vergeten en na een verontschuldiging van haar werden we overgezet naar "Approach", die ons dus meteen naar 4000 voet klaarde. Maar door wat goede vectors (deze controller wist wél waar die mee bezig was) en de speedbrakes te gebruiken kwamen we uiteindelijk prima uit.
Wat verder nog opvallen was aan de approach, was dat het ILS signaal niet echt leek te kloppen. Het leek alsof er een bocht in zat... hoe dichter bij je kwam, hoe verder het signaal je naar rechts stuurde... Op een gegeven moment gaf het glijpad signaal aan dat ik ver erboven was, terwijl ik op de PAPI's 3 rode en 1 wit licht had... Er klopte dus helemaal niks van (en nee, ik had niet de frequentie van de rechter baan erin, wat alles volledig had kunnen verklaren). Maar ik was in ieder geval visual met de baan, dus verder niet meer echt gelet op beide dingen, want mijn eigen ogen geloof ik het meest...
Wat foto's van de walkaround;
Op een gegeven moment kwam er nog iemand op een fiets langs... Helemaal vrolijk, bij me stoppen en effe een babbeltje maken... Ik moest er wel om lachen, dus toen we uitgepraat waren nog effe een fotootje gemaakt.
En aangezien ik uit hét land der fietsen kom en het al een eeuwigheid geleden is dat ik zelf op een fiets heb gezeten kon ik dit niet laten;
Taxiënd naar baan 04R ook nog wat plaatjes geschoten;
Overigens, de lichte strepen door sommige foto's komt doordat er op de binnenkant van de ruit een soort donkere "film" zit, om het felle licht tegen te houden.
Heerlijk die zon daar. Wordt tijd voor vakantie!
Wachtend op landend verkeer op de 04L... In de verte zie je wat bergen liggen, wat een lange rechterbocht verklaard na take-off.
Na deze bocht kom je dus weer over Nice.
Het vliegveld, met aan de rechterkant ervan de stad Nice;
Daarna over de Alpen terug naar Stansted;
Was een erg leuk weekend. Nu even de boeken in, voor de sim de volgende week...
Laterrr
Voor alle foto's geldt, zoals altijd: klik op de foto's voor groter formaat.Net terug van een nightstop in Londen. Erg leuk om te doen. Tenminste weer eens wat afwisseling na een hele tijd Belfast, Luton en Stansted te hebben gevlogen, waarvan ik nu letterlijk de arrival en departure kan dromen...
Gisteren een Glasgow-Stansted-München-Stansted gedaan. Ik vloog naar München aangezien ik daar nog nooit was geweest (de Captain wél) en zoals ik al zei, dit zorgt tenminste voor wat afwisseling.
Voor de geïnteresseerden, we vlogen de BURAM 1M arrival.
Gevolgd door de ROKIL 26 Transition;
Er stond een flinke wind uit het westen, wat voor een groundspeed van zo'n 105 knopen zorgde op final. Het ging echt ontzettend langzaam... maar wat wel voor een makkelijke landing zorgde...
Het was een lange taxi rit naar onze "parkeerplaats", maar wel erg gaaf om in München wat rond te taxiën tussen de Airbus 330's en 340's van Lufthansa.
Ook mooi om te zien hoe ontzettend goed georganiseerd zo'n veld is. Iedereen staat voor je klaar, er komt een soort kast uit de grond met de ground power, ook de brandstof komt uit een tank in de grond. Alles super snel gegaan en ruim voor schema weer weg
.Terug taxiënd naar de baan om terug te vliegen naar Stansted zag ik deze 330 nog in takeoff gaan... Erg gaaf! Ik hoop deze, of de 340 (of 380) ook nog eens te kunnen vliegen na de 319...
Het apron waar bijna alleen maar Lufthansa kisten stonden. Helaas was de 340-600 (mijn favoriet) een kwartier eerder vertrokken vanaf de eerste stand... Dat was eigenlijk degene die ik op deze foto had willen hebben...
Holding point runway 26R, met aan onze rechterkand deze 777;
We vlogen overigens met maar aan één kant een winglet (de andere was in maintenance). Dit heeft overigens slechts zeer kleine (bijna géén zelfs) veranderingen in de performance tot gevolg, wat uiteraard allemaal wél is inbegrepen in alle berekeningen voor elke vlucht...
Links van ons stond een 320 van Lufthansa die vóór ons in take-off ging. Vlak voordat ie weg ging hoorde ik hem nog zeggen "easyJet, 123.45 please". Ik dus die frequentie in de tweede "box" erin aan het zetten, zei de toren "Lufthansa... do you have a message for the easyJet?", waarop op een heel grappige manier eruit kwam "Yes, the easyjet had a winglet missing!". Het kwam er echt uit alsof ie een spook had gezien!
Na kort te hebben verteld dat we dat wisten gingen we zelf in takeoff terug naar Stansted.
Wat wel raar is, je kunt volgens de MEL (Minimum Equipment List) wél met één winglet weg, maar niet met twee...
Terug in het Radisson SAS hotel in Stansted (één van de beste hotels waar ik ben geweest) kon ik op mijn kamer nog van een mooie zonsondergang genieten...
Met af en toe nog een landend vliegtuig erdoor;
De dag erna Stansted-Nice-Stansted-Glasgow. Ook vloog ik naar Nice toe, om dezelfde reden als boven staat.
Nice kan soms erg interessant worden als je flinke "shortcuts" krijgt, wat vaak het geval is. Met dit in gedachte op tijd de daling begonnen, zodat ik niet te hoog uit zou komen bij mijn eerste Nice-landing... We kwamen uit het Noorden voor te landen op de oostelijke runway (de 04L). Heb je dan op FL100 een controller die je stomweg vergeet en je zo rechtdoor van noord naar zuid laat vliegen op dat flight level...
Toen we ondertussen boven zee loodrecht door de localiser vlogen, 5000 voet boven ons "profiel" maar even vragen of dit de bedoeling was. Zoals ik zei, was ze ons dus vergeten en na een verontschuldiging van haar werden we overgezet naar "Approach", die ons dus meteen naar 4000 voet klaarde. Maar door wat goede vectors (deze controller wist wél waar die mee bezig was) en de speedbrakes te gebruiken kwamen we uiteindelijk prima uit.
Wat verder nog opvallen was aan de approach, was dat het ILS signaal niet echt leek te kloppen. Het leek alsof er een bocht in zat... hoe dichter bij je kwam, hoe verder het signaal je naar rechts stuurde... Op een gegeven moment gaf het glijpad signaal aan dat ik ver erboven was, terwijl ik op de PAPI's 3 rode en 1 wit licht had... Er klopte dus helemaal niks van (en nee, ik had niet de frequentie van de rechter baan erin, wat alles volledig had kunnen verklaren). Maar ik was in ieder geval visual met de baan, dus verder niet meer echt gelet op beide dingen, want mijn eigen ogen geloof ik het meest...
Wat foto's van de walkaround;
Op een gegeven moment kwam er nog iemand op een fiets langs... Helemaal vrolijk, bij me stoppen en effe een babbeltje maken... Ik moest er wel om lachen, dus toen we uitgepraat waren nog effe een fotootje gemaakt.
En aangezien ik uit hét land der fietsen kom en het al een eeuwigheid geleden is dat ik zelf op een fiets heb gezeten kon ik dit niet laten;
Taxiënd naar baan 04R ook nog wat plaatjes geschoten;
Overigens, de lichte strepen door sommige foto's komt doordat er op de binnenkant van de ruit een soort donkere "film" zit, om het felle licht tegen te houden.
Heerlijk die zon daar. Wordt tijd voor vakantie!
Wachtend op landend verkeer op de 04L... In de verte zie je wat bergen liggen, wat een lange rechterbocht verklaard na take-off.
Na deze bocht kom je dus weer over Nice.
Het vliegveld, met aan de rechterkant ervan de stad Nice;
Daarna over de Alpen terug naar Stansted;
Was een erg leuk weekend. Nu even de boeken in, voor de sim de volgende week...
Laterrr
vrijdag, mei 04, 2007
Weinig...
Weinig te vertellen. Standaard vluchtjes op en neer naar Londen gehad en een paar standby diensten...
De laatste tijd is het hier (net zoals in Nederland) erg mooi weer geweest. Met een wind uit het oosten heb je aan de oostkust vaak wolken en mist door de koude Noordzee. Glasgow (westkust) en Edinburgh (oostkust) liggen in een soort dal. Met die oostenwind komen die wolken door dat dal van Edinburgh naar Glasgow. Dit zorgt voor mooie plaatjes als je in take-off gaat en boven de dunne laag wolken (van de grond tot slechts zo'n 1500 voet) uit komt.
Het lijkt alsof je erg hoog boven een bergachtig gebied vliegt, waar de bergtoppen boven de wolken uit steken, maar dit zijn slechts de heuvels rondom Glasgow, de wolken op 1500 voet, zelf vliegend op maar zo'n 6000 voet.
In de verte (op de foto's niet te zien) liggen de hogere bergen van de Schotse Hooglanden...
Als ik een keer vrij heb en vroeg wakker ben ga ik zo'n heuvel eens op. Je bent er zo en je bent binnen een half uur lopen (of nog minder) boven. Stel je voor, op één van die heuvels te staan... zonder geluid van beneden de wolken en zonder andere mensen om je heen...
Daarna doorgevlogen naar Luton, waar ook een dunne wolkenlaag op een paar honderd voet hing.
En het was er (zoals elke ochtend) erg druk:
Na het werk waren de wolken weggebrand en was het tijd om mijn eigen witte laag door de zon te laten wegbranden. Ideaal, een huiskamer met grote ramen richting zuiden. Bruin worden in je eigen huiskamer:
P.s. Door problemen met reacties achter te laten is er nu een ander programma om te reageren. Hopelijk werkt deze wel goed. Je moet nu wel eerst een soort woordverificatie doen (neemt 3 seconden in beslag) maar dit voorkomt hopelijk dat er spam in de reacties terecht komt.
De oude reacties zijn overigens niet verwijderd, maar zijn vanaf nu gewoon "onzichtbaar".
De laatste tijd is het hier (net zoals in Nederland) erg mooi weer geweest. Met een wind uit het oosten heb je aan de oostkust vaak wolken en mist door de koude Noordzee. Glasgow (westkust) en Edinburgh (oostkust) liggen in een soort dal. Met die oostenwind komen die wolken door dat dal van Edinburgh naar Glasgow. Dit zorgt voor mooie plaatjes als je in take-off gaat en boven de dunne laag wolken (van de grond tot slechts zo'n 1500 voet) uit komt.
Het lijkt alsof je erg hoog boven een bergachtig gebied vliegt, waar de bergtoppen boven de wolken uit steken, maar dit zijn slechts de heuvels rondom Glasgow, de wolken op 1500 voet, zelf vliegend op maar zo'n 6000 voet.
In de verte (op de foto's niet te zien) liggen de hogere bergen van de Schotse Hooglanden...
Als ik een keer vrij heb en vroeg wakker ben ga ik zo'n heuvel eens op. Je bent er zo en je bent binnen een half uur lopen (of nog minder) boven. Stel je voor, op één van die heuvels te staan... zonder geluid van beneden de wolken en zonder andere mensen om je heen...
Daarna doorgevlogen naar Luton, waar ook een dunne wolkenlaag op een paar honderd voet hing.
En het was er (zoals elke ochtend) erg druk:
Na het werk waren de wolken weggebrand en was het tijd om mijn eigen witte laag door de zon te laten wegbranden. Ideaal, een huiskamer met grote ramen richting zuiden. Bruin worden in je eigen huiskamer:
P.s. Door problemen met reacties achter te laten is er nu een ander programma om te reageren. Hopelijk werkt deze wel goed. Je moet nu wel eerst een soort woordverificatie doen (neemt 3 seconden in beslag) maar dit voorkomt hopelijk dat er spam in de reacties terecht komt.
De oude reacties zijn overigens niet verwijderd, maar zijn vanaf nu gewoon "onzichtbaar".
