Rob 0405

Nog effe een korte. Vandaag naar Mallorca geweest. En het mooie is, overmorgen ben ik er weer, maar dan op vakantie! Effe een week er tussenuit...
Wat foto's:
Boven Barcelona:


In de descent:


We vlogen de LORES 1P arrival, wat niet echt veel voorstelt...


Op final:


Na een erg warme turnaround (37 graden) weer in takeoff langs Palma:


En kort daarna langs Palma Nova en Magaluf, waar ik de komende week ga doorbrengen...


Zelfs het hotel was goed te zien :


Weet niet precies welke plaats dit is, maar dit is vond ik een erg mooi plaatje:


Thats all! Nu snel het regenachtige Schotland uit en de zon in!

Snel nog een movie erbij voordat ik een paar dagen in Parijs moet doorbrengen. Morgenvroeg 'positionen' naar Orly, via Charles de Gaulle om maandag en dinsdag vanuit daar te vliegen. Op zich wel leuk. Ben nog nooit in Orly geweest. Op maandag moet ik vanuit daar op en neer naar Napels en naar Rome (Ciampino). Rome ben ik al eens eerder geweest, maar Napels nog niet. Lijkt me wel gaaf met die Vesuvius vulkaan naast je...
Dinsdag niet veel bijzonders. Die dag alleen maar 2 keer op en neer naar Berlijn. Aangezien dat ook een bestemming is vanuit Glasgow moet ik zeggen dat ik liever iets anders had gedaan...

Maar zoals ik zei, hieronder nog een filmpje van een approach in Luton van 23 juni tijdens zonsondergang. Twee opvallende dingen hier waren dat er een Wizz air kist nog mocht backtracken toen wij al redelijk dichtbij op de approach zaten en tevens dat ik tijdens de flare net op tijd zag dat we een beetje sneller als normaal richting de baan gingen. Op 10 voet of zo zie je nog snel effe de neus een beetje omhoog getrokken worden om een harde landing te voorkomen.
Krijg je ook met zo'n baan als Luton, wat eigenlijk 1 grote heuvel is...

London Luton approach, RWY 26

Zoals ik al eens eerder heb vermeld kun je als vlieger vaak 2 keer per dag de zon zien onder gaan. De volgende foto's zijn op chronologische volgorde gezet, dus vanaf het backtracken in Luton (waar de zon al onder is gegaan) tot ergens op FL 340, waar de zon dus na het ondergaan weer tevoorschijn komt en daarna weer onder gaat...









Voor de rest zijn er nog steeds meer movies in de maak, maar die moeten maar wachten tot ik terug ben uit Parijs.

Au revoir!

Terwijl men in Nederland nog steeds flink ligt te bakken in de hitte, zit ik nog steeds in het koude regenachtige Schotland al een paar weken herfst te vieren... Nu is het wel duidelijk waarom de mensen zo wit zijn hier.
En het 'mooie' is, het is ook alleen Schotland wat zoals altijd het slechte weer heeft hier. In Londen schijnt al die weken de zon en is het lekker warm...
Zie deze foto, die ik vandaag heb gemaakt: Ik kwam aanvliegen vanuit het zuiden en de wolkengrens ligt echt precies op de grens waar Schotland begint, op de lijn Carlisle-Newcastle...


Het was de hele tijd blauw, tot op de Schotse grens. Onder die wolken al een lange tijd regen...

Maar ja, de regen heeft me er niet van weerhouden om mijn camera te gaan testen. Foto's maken gaat al een stuk beter. Minder bewogen en iets betere kwaliteit. Hier bijvoorbeeld van een 747 die onder ons door vloog in Londen. Niet dat deze zo ontzettend scherp is, maar zo kon ik ze met de vorige camera niet maken. Deze onscherpte komt voor het grootste gedeelte door de ruiten.


Nog meer foto's van die dag in de London area, dit circuit komt de Formule-1 liefhebber vast bekend voor...


(Dit was voor de duidelijkheid het circuit van Silverstone, vlak naast het waypoint CLIPY, waar ik bijna elke dag overheen kom op weg naar Londen).

Verderop boven Stansted:


En uiteindelijk op de ILS:


Daarna weer op weg terug naar Glasgow kon ik het niet laten om een foto te maken van een mooi kontje...


Heb ook wat macro foto's geprobeerd. In de zomer heb je veel insecten die tegen de ruiten aanvliegen. Met macro foto's kun je daar 'aparte' foto's van maken. Hier eentje van een insect wat in werkelijkheid niet meer dan 1mm groot was. Met de lens tegen de ruit aan:


En nu wat anders: Movies!

Heb zoals gezegd ook weer een paar keer mijn camera laten meelopen. Als eerste op de enige dag dat het nog een beetje goed weer was hier. Heerlijk over de wolken cruisen (met een chill muziekje op de achtergrond) om vervolgens in Glasgow te landen.
Op een gegeven moment hoor je mij en de captain nog 'klagen' over een visual approach vliegen.
We kwamen naast een langzamere kist Schotland in vliegen en in plaats van ons door te laten vliegen werden we achter die langzame kist geplaatst en moesten we dus een kwartier lang 50 knopen langzamer vliegen.
Het was redelijk goed weer in Glasgow en normaal wordt er door de meeste mensen dan een visual approach gevlogen, wat je veel afstand, dus tijd en brandstof scheelt.
Deze kist besloot niet om een visual approach te schieten en daardoor moesten ook wij helemaal tot voorenop de ILS worden gezet. Dat was in dit geval bijna zo ver dat we Edinburgh gewoon konden zien liggen...

Enjoy! (ps eerst 'opslaan als...')

Glasgow approach RWY 23, 23juni 2008

In het volgende filmpje heb ik voor de afwisseling een hele vlucht vastgelegd van Glasgow naar Belfast. Weet je ook hoe die gaat.
Heb er alleen in de cruise 3 minuten uitgeknipt (van de 5 minuten cruise), omdat het anders wat te saai gaat worden. Ook hier om het half uur door te komen nog wat muziek in gezet en tevens wat ondertiteling bij checklisten e.d.
Helaas kwam de camera iets scheef te staan toen het neuswiel de grond raakte in Belfast...

Glasgow-Belfast 28 juni 2008

En last maar zeker not least, een nieuwe positie gezocht om mijn camera te plaatsen. In dit geval vastgezet bovenop de jumpseat, waarbij je dus wat van de cockpit kunt zien.
De volgende keer weet ik wel dat ik de camera wat hoger moet zetten om tijdens de approach de baan te kunnen zien liggen. En ik moet nog eens nakijken of ik de helderheid niet kan bijstellen, aangezien door het felle buitenlicht de cockpit zelf wat donker is geworden.
Inclusief wederom een goede chill-plaat...

Glasgow approach, cockpit view, 28 juni 2008

Ik wil overigens ook nog effe een reactie geven op een op zich logische vraag/opmerking na mijn laatste blog.
De keren dat ik over KLM schrijf zijn meestal geen positieve verhalen. Dit is puur omdat ik er als passagier nooit goede ervaringen mee heb gehad en niet omdat ik graag bij KLM had willen werken en er zou zijn afgewezen of iets dergelijks.
Voor de duidelijkheid, ik heb nooit een voet in de KLS gezet, dus ook nooit daar op een selectie voor de school geweest, nooit gesolliciteerd bij KLM en nooit een brief naar ze geschreven (alhoewel, buiten die brief dat ik ze voor de rechtbank zou dagen) en dat zal waarschijnlijk ook altijd zo blijven.
De mensen in het vliegtuig zelf heb ik overigens nooit problemen mee gehad. Sterker nog, de stewards en stewardessen heb ik altijd keihard zien werken. Op de vlucht van en naar New York bijvoorbeeld waren ze zeer vriendelijk, heb ik ze geen minuut stil zien zitten en waren ze altijd met de passagiers bezig .
Tevens ben ik er van overtuigd dat het vliegend personeel net zo goed is als bij easy.

Waar ik wel een hekel aan heb is het arrogante KLM achter de schermen. Zoals ik zei, ik heb er altijd slechte ervaringen mee gehad:
- geen vergoeding willen geven voor een geannuleerde vlucht met kerst en je zonder te bellen op een vlucht na kerst zetten, daarna je 3 keer voorliegen waarbij uiteindelijk ik bewijsmateriaal heb moeten verzamelen om mijn gelijk te krijgen en na dreigen met een rechtzaak pas mijn 300 euro krijg...
- Op duurbetaalde vluchten niet meer krijgen dan een Lu koekje (of een zakje nootjes)en 2 slokken sinasappelsap...
- Op dezelfde duurbetaalde vluchten met een ouwe kist vliegen die naar urine stinkt (Fokker 50) of geen eigen entertainment systeem heeft op long haul vluchten (747combi)...
- Mijn vader waarmee ik naar New York zou vliegen, die in Maastricht 2 uur vertraagd is en daardoor de aansluiting naar New York mist en vervolgens 100 euro zou moeten betalen om met een andere vlucht er te komen (na te protesteren hoeft het dan toch weer niet...)
- Terug vanuit New York van een vlucht geen gebruik willen maken, maar voor deze voor de KLM geldbesparende beslissing toch 200 euro moeten betalen...
- Inchecken bij een KLM balie, waarbij de rij tot buiten de terminal gaat en als je daardoor ook nog je vlucht mist weer 'gewoon een dag later moet vliegen'.

Dit zijn mijn ervaringen met die maatschappij en ik ben er dus ook goed klaar mee. En na zo'n voorvallen vind ik het heerlijk om daar eens goed over te bloggen, als uitlaatklep. En dat doe ik dus gewoon daarom en niet omdat ik ooit zou zijn afgewezen of iets dergelijks.

Maar ja, een logische vraag dus en bij deze het antwoord.


Dan nu maar een paar foto's van een uitstapje naar de Hooglanden met wat vrienden die uit NL zijn overgekomen. Zelfs met het slechte weer was het een super week, met genoeg wandelingen en Schotse whiskey!



Facing the wind and rain!


Ook hij was klaar met alle regen:


Tijdens slecht weer is een bezoek aan een whiskey-'brouwerij' altijd goed:


Kasteeltje:


Voor de rest... vandaag nog in Berlijn geweest. Tijdens het oplijnen in Berlijn om weer terug te vliegen naar Glasgow kwam opeens de toren met de opmerking:"Een passagier van de gate naast jullie zag dat er een klep open stond bij de staart van het vliegtuig, maar volgens de ground crew was er niks open"...
Uhm ja, okee. Wat moet je daar nu weer mee?
Was waarschijnlijk gewoon de outflow valve geweest. Die staat altijd open. Volgens de ground crew was er niks mis, dus gewoon gaan met die bak... Mocht er iets anders open staan merk je dat vanzelf wel als je niet 'pressurised' wordt...
Dus, als je dit ziet rechtsonder de achterdeur, geen paniek!:


Dat was het weer effe. Er zijn nog meer movies in de maak, dus tot snel!